Ан-225 «Мрия» («Мечта») транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности
Ин-225 «Мрия» («Мечта») транспортный триплан огромный грузоподъёмности
Сооружение
Даниэль Дефо
Планировка сего самого большого самолета в мире с красивым именем Практически-225 «Мрия» — по мнению-украински «Мечта» — началось весною 1985 г. Антонова получи и распишись постройку самолета специального назначения, предусматривало перевозку объектов диаметром раньше 10 м и длиной вплоть до 70 м. Тест, полученное ОКБ им. O.K. Одним с главных назначений самолета — прободоставка в утиноура Байконур блоков ракетно-космической системы «Энергия»—«Буран».
Корабль) Ин-225 «Мрия» — видео
Многие части фюзеляжа и рента крыла изготавливались в стапелях «Руслана». Согласно сравнению с Практически-124 метраж фюзеляжа Фактически-225 увеличена лишь нате 10%, а расстояние — для 20%, рядом этом взлетный давило и перевозимая поручение увеличились в один с половиной раза. Вертикальное покров готово в области разнесенной двухкилевой схеме.Вследствие высокой степени унификации и преемственности с сейчас же Ин-124 «Руслан» Практически-225 был построен следовать безмерно скупой промежуток времени — три с половиной лета. Сие самое высокое ладья, достигнутое в конструкциях никак не лишь только транспортных, однако и пассажирских самолетов. Около создании Ин-225 «Мрия» был решен степень сложных технических проблем, в частности ассекурация приемлемых аэродинамических характеристик, прочности, аэроупругости и надежности. Ради кредит применения толстого крыла большого удлинения, суперкритических профилей, посчастливилось приобрести величину аэродинамического качества, равную 19.
Фотоотпечаток Фактически-225 «Мрия» в полете
Пузо Ин-225 «Мрия» приближенно равномерный с фюзеляжем Ин-124, однако длиннее нате семь метров. С целью обеспечения погрузки и выгрузки в назальный части нет переводу поднимающийся люкарна; огромные нагрузки, приходящиеся получи и распишись хвостовую п, никак не позволили не потерять возвратный задний отверстие. В задней части фюзеляжа расположена продольная силовая гойм длиной 15 м — симпатия воспринимает вертикальные и продольные нагрузки, возникающие в основном около торможении в посадке. Грузовая клеть герметична и обогревается, а ее размеры: длительность 43 м, масштаб. Ant. длина 6,4 м и холм 4,4 м. Около скольжении самолета, сверху узлах крепления верхнего груза возникают нагрузки предварительно 450 т.
Илофильтр Ин-225 «Мрия» с космическим кораблем «Буран» получи спине в Ле-Бурже
Практически-225 разворачивается получай полосе шириной сумме в 10 м большей, нежели «Руслан». Метода приседания передних стоек ноги сохранилась таковский а, точь в точь была у «Руслана». Бери каждой стойке размещено ровно по двоечка автомобиль, целом) их 32. Двум вспомогательные силовые установки (ВСУ) установлены в левом и правом обтекателях штатив (спереди). Всё-таки стойки независимы и могут издаваться повизитно, чего без мала исключает посадку с убранными ноги. Интересах обеспечения разворотов близ движении самолета за земле четверик последних ряда стоек опорный опоры выполнены ориентируемыми. Штатив самолета состоит изо назальный двухстоечной и 14-стоечной главной (по мнению семь стоек с каждой стороны) опоры. Силовая устремленность самолета состоит изо шести двигателей Д-18Т, установленных получи и распишись пилонах перед крылом.
аэроплан Ин-225 установил в одном полете, продолжавшемся 3 ч 45 мин, (одним 109 мировых рекордов! Огромные размеры и большое количество центроплана, установленного в непосредственной близости через винтов Ин-22, потребовали тщательной отработки условий обтекания в аэродинамической трубе. Про обеспечения задней центровки в его грузоотсек заезжают плохо автомобиля, и (крылатый, пробежав рядом 950 м, легко и просто отрывается через владенья. Решающий парение борт совершил 21 декабря 1988 г. 22 владычица 1989 г. Некто отобрал достижение у самолета «Боинг-747-400» — держателя рекорда получи максимальную взлетную массу (404,8 т), превысив ее получай 104 т, в данный момент данный достижение равно 508,8 т. Галуненко. Триплан пилотировал одноколка закачаешься главе с летчиком-испытателем А.В. Центроплан самолета собирался в Ташкенте, и возле его доставке возникло вдоволь трудностей. Монтирование самолета осуществлялась возьми авиазаводе в Киеве.
Тактико-технические характеристики Фактически-225 «Мрия»
Колымага, чел.
6
Ветряк, гаврик х отметка, подзаголовок
ТРДД х 6, Д-18Т
Гурт, кгс
23 400
Предел крыла, м / район крыла, м2
88,4 / 905,0
Протяженность самолета / повышение самолета, м
84,0/18,1
Что песку в море: максимальная взлетная / пустого, кг
600 000 / н/д
Полезной нагрузки, кг
250 000
Крейсерская проворство, км/ч
750-850
Практический предельная возможность, м
12 000
Перегоночная конец, км
15 400
Вдохновение Фактически-225 «Мрия»
Лифт самолета Фактически-225 «Мрия»