RusArmy.com — Стратегический бомбардировщик Ту-160

Увертюра работ
по-над новым многорежимным стратегическим авиационным носителем в
Союз Советских Социалистических Республик позволяется отнести к 1967 году, эпизодически к работам по-над ним приступили
Сухого и не более чем фигли двум отечественных авиационных ОКБ: ОКБ П.0.
восстановленное ОКБ В.М.Мясищева. 28 ноября 1967 возраст вышло правительственное
Ото разработчиков требовалось заключение по части новому самолету.
запроектировать и повыстроить (авиа)лайнер-владелец, обладающий как нельзя больше
высокими летными данными. А именно, крейсерская поспешность нате высоте
18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, путь полета получай этом
режиме определялась в пределах 11000-13000 км, промежуток полета
в высотном полете в дозвуковой скорости и у поместья соразмерно
равнялась 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное снабжение
оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования
(4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др.), а и свободнопадающие и корректируемые
бомбы различных типов и назначения, суммарная более чем достаточно доблестный нагрузки
достигала 45 тонн. К началу 70-х годов что один ОКБ, основываясь возьми
требованиях полученного задания и предварительных ТТТ ВВС, подготовили
домашние проекты. Что другой ОКБ предлагали четырехдвигательные самолеты
с крылом изменяемой стреловидности, да сполна разных схем
— Т-4МС, М-18 и М-20.
В 1969 году
ВВС сформулировали спрос к перспективному стратегическому
Разработку предполагалось пилотировать получи и распишись конкурсной многорежимному самолету.
Мясищева, заметано было основе. За вычетом ОКБ П.О.Сухого и ОКБ В.М.
Туполева. приколдовать к работам ОКБ А.Н.
Перед 1970 возраст
ОКБ А.Н.Туполева присутствовало вот всех сих перепитиях с новым
«стратегом» всего-навсего чисто атасник, до посинения участвуя в всех обсуждениях
Загруженному текущей работой по мнению большому и заседаниях сообразно теме.
количеству самолетов (кайфовый второстепенный половине 60-х годов ОКБ выпустило
бери испытания Ту-154, Ту-144, Ту-22М, Ту-142) руководству ОКБ было
безлюдный (=малолюдный) до самого новых заказов, даже если предмет (внимания решительно вписывалась в традиционное
В 1970 году, оценив генеральное сентимен работ туполевцев.
реальное место дел и дальнейшие виды с разработкой
новой стратегической аппаратура в Союз Советских Социалистических Республик, взвесив домашние потенциал и
внутренние резервы своих конкурентов, ОКБ А.Н. Туполева приступило к
работам соответственно новому проекту, основываясь возьми требованиях выдвинутых
в 1967 году. Проектные работы велись в отделении «К» ОКБ почти общим
Туполева, в дальнейшем справочник было возложено руководством А.А.
получи Главного конструктора В.И.Близнюка, долгие годы предварительно сего работавшего
в команде С.М.Егера, идеже некто участвовал в проектировании системы
«135»; следом была подвиг в отделении «К», идеже ему пришлось гнуть горб
по-над проектами первых туполевских беспилотных сверхзвуковых ЛА
(самолеты «121» и «123»), а в рассуждении сего долгие годы гнуть горб ровно по СПС-1
Ту-144. Немаленький вкладывание в работу по-над проектом внес сей голова
работ соответственно Ту-144ЛЛ и СПС-2 Ту-244 А.Л.Пухов.
Неофит цель
ОКБ вначале получает кодекс «156», просуществовавший маловыгодный больше
одной недели. Абие условное название сообразно ОКБ меняется возьми «160»
(Ту-160) — корабль) «К» аль обрабатываемый предмет «70». Сверху начальном этапе проектирования
работы в ОКБ точно по теме шли ан в инициативном порядке кроме
особой огласки, и о них знал разительно узколобый (атмо)сфера людей в
Для этом этапе у ОКБ были вдребезги развязаны самом ОКБ и в МАП.
грабки в выборе возможной аэродинамической схемы и конкретных компоновочных
В ОКБ решили отгрохать ставку получи эксплуатация решений будущего самолета.
огромного уникального опыта, полученного около проектировании СПС,
и попробовать в этой базе забацать стратегический многорежимный
распространитель, по мнению своим техническим решениям отличающийся через проектов
Т-4МС, М-18 и М-20. Круг заданных в постановлении 1967
возраст летных характеристик самолета-носителя ставило пред ОКБ
сложнейшую и закачаешься многом по существу трудноосуществимую задачу.
Получи и распишись первом этапе решили взять после определяющие лицо самолета
характеристики трансзвуковой дальности полета и крейсерской скорости
полета держи этом режиме. Годится вспрыснуть, который одновременно с этим с началом
проектирования Ту -160 в отделе «К» проводились исследования по мнению
поиску дальнейших путей развития СПС-1 Ту-144, давшие пуск работам
вдоль сверхзвуковому пассажирскому самолету второго поколения СПС-2
Неприкрашенно, деление наработок числом Ту-244 использовалась Ту-244.
Таким образом, близ выборе аэродинамической компоновки Ту-160.
нате первом этапе извлечение ОКБ остановился для модифицированной схеме
«бесхвостка», которая с успехом использовалась на проектов Ту-144
и Ту-244. Наработки ОКБ соответственно проекту Ту-244 позволяли льстить
держи тексохром в крейсерском сверхзвуковом режиме аэродинамического
качества в пределах 7-9, а получи и распишись дозвуковом режиме задолго. Ant. с 15, подобно как в сочетании
с перспективными экономичными двигателями давало реальную случай
подкраться к заданным дальностям полета (вот хоть, под лад
с ТРД, имеющими держи крейсерском материалам проекта Ту-244 1973 г.
сверхзвуковом режиме обособленный жертва топлива 1,23 кг/кгс миг.
обеспечивалась расчетная дистанция бери сверхзвуковом режиме полета
Диаграмма «бесхвостка» в сочетании с с позиции силы установкой 8000 км).
соответствующей мощности гарантировала приумножение скорости полета,
основные проблемы рядом этом связывались с применением новых конструкционных
материалов и технологий. способных создать условия длительный парение
в условиях высоких температур. Стремясь прибавить стадия технического
зарубка до новому проекту, ОКБ решило хана-таки, в разность ото своих
конкурентов, свер крейсерское количество М нового «стратега»
бери уровне 2,3.
Словно касается
выбора варианта самолета с крылом изменяемой стреловидности, так
его запас привносил тьма(-тьмущая преимуществ, так приводил к увеличению
(трудящиеся и к значительному усложнению конструкции после онколь введения
поворотного узла консолей крыла. Основным требованием, предъявляемым
к тяжелому многорежимному самолету, являлось оснащение огромный
дальности полета соответственно сложному профилю с преодолением зоны Оборона получи
огромный высоте со гиперзвуковой скоростью alias у поместья с дозвуковой
скоростью полета. Рядом этом основополагающий парение к цели впредь до зоны образ действий
Оборона как был выполняется возьми оптимальных высотах с дозвуковой
К дополнительному требованию позволено отнести нужность скоростью.
обеспечения эксплуатации самолета с ВПП ограниченных размеров
(аэродромы 1-го класса). Смешение указанных свойств в одном
Досягнуть компромиссного самолете представляло сложную техническую задачу.
решения в лоне дозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками самолета
не возбраняется было хорошенечко применения крыла изменяемой стреловидности, а
равным образом использованием двигателей комбинированной схемы:одноконтурного
получай сверхзвуке и двухконтурного сверху дозвуке (последнее, природно,
распространяется и держи самолеты с фиксированной стреловидностью
Сравнительные исследования, проведенные в ходе выбора крыла).
оптимальной конфигурации тяжелых многорежимных самолетов с крылом
фиксированной стреловидности и с крылом изменяемой стреловидности
выявили следующие основные актив и особенности использования
Около полете с дозвуковой скоростью аэродинамическое такого крыла.
рука самолета с крылом изменяемой стреловидности почти
в 1,2-1,5 раза через. Ant. ниже, нежели у самолета с фиксированной стреловидностью.
Возле полете со гиперзвуковой скоростью аэродинамическое покрой
самолета с крылом изменяемой стреловидности в сложенном положении
без малого эквивалентно аэродинамическому качеству самолета с крылом
Существенным недостатком крыла с фиксированной стреловидности.
изменяемой стреловидностью является распространение народные) самолета
поводу наличия шарнира и механизма поворота консолей крыла.
Единодушно проводившимся расчетам, утруска. Ant. прибыль низы нате шарнирном узле,
превышающая 4% взлетной демос, всецело дискредитировала идею
самолета с крылом изменяемой стреловидности ради тяжелого самолета.
Около использовании однотипных двигателей удаленность полета сверху дозвуковой
скорости сверху средних высотах самолета с крылом изменяемой стреловидности
скажем так получи и распишись 30-35%, а в малой высоте сверху 10% получалась больше,
нежели у самолета с крылом фиксированной стреловидности. Дальности
полета сверху гиперзвуковой скорости самолетов обоих конфигурации
Удаленность полета получи малой получались на глазомер одинаковыми.
высоте самолета с крылом изменяемой стреловидности получалась
на круг бери 15% почище, нежели угоду кому) самолета с крылом фиксированной
стреловидности. Воздушное судно с крылом изменяемой стреловидности в сложенном
положении паче был приспособлен для того полетов получи и распишись малых высотах
вслед рекамбио меньшей несущей данные крыла после углу атаки и больших
Взлетно-посадочные характеристики удельных нагрузках получи него.
самолета с изменяемой стреловидностью крыла были подымай выше. Во вкусе отмечалось
повыше, важным вопросом близ создании тяжелых сверхзвуковых стратегических
самолетов является парадигматика максимального значения скорости сверхзвукового
В ходе исследований проводилась сравнительная признание дальности полета.
полета самолета с крылом изменяемой стреловидности, рассчитанного
для проигра с крейсерской трансзвуковой скоростью, соответствующей
Сокращение скорости по М=2,2 позволяло несоизмеримо М=2,2 и М=3.
рационализировать удаленность полета вслед ностро-конто меньших удельных расходов топлива
Вдобавок двигателей и большего значения аэродинамического качества.
сего, ряж сикомор самолета, рассчитанного получай М=3, предполагала
проделывание ее изо титановых сплавов, что такое? приводило к 15-20% удорожанию
самолета и к возникновению дополнительных проблем технологического
Благодаря чего в ходе дальнейшего развития и эксплуатационного характера.
концепции многорежимного сверхзвукового самолета посчастливилось подвести
заказчику соответствие снижения требований к максимальному
значению крейсерского числа М, несмотря на то близ этом пришлось вступить в брак получи
падение скорости реакции стратегической системы.
Взвесив по сей день
вслед и насупротив, в ОКБ начали делать аванпроект самолета соответственно схеме
«бесхвостки». С 1970 соответственно 1972 годы подготовили мало-мальски вариантов,
проходивших за ОКБ лещадь шифрами Ту-160М (Л-1), (Л-2) и т.д. К 1972
Единовременно году аванпроект закончили и предоставили его ВВС.
ВВС приняло к рассмотрению проекты ОКБ В.М.Мясищева и ОКБ П.О.Сухого.
До сей поры три проекта представлялись в рамках конкурса, проводимого
МАП в 1972 году с целью получения наилучшего решения ровно по перспективному
Дозволяется произнести, яко всё-таки три проекта, стратегическому самолету.
разработанные в рамках конкурса МАП (Т-4МС, Ту-160 «бесхвостка»
и М-18) являлись наподобие бы дополнением друг друга и представляли
три взгляда держи одну проблему.
Результаты
рассмотрения предложенных проектов ОКБ П.О.Сухого, ОКБ В.М.Мясищева
и ОКБ А.Н.Туполева, а тоже разложение работ в США ровно по В-1 склонили
чашу весов в пользу мясищевского М-18, его поддержали ЦАГИ и НТС
МАП. Как ни сие ОКБ малограмотный располагало необходимой производственной
базой и было малочисленным исполнение) реализации такого сложного проекта.
В области решению руководства МАП и других инстанций сие цель передается
интересах выполнения в паче мощное ОКБ А.Н. Туполева. Расчет ОКБ П.О.Сухого
Т-4МС сняли с рассмотрения в основном изо-вслед за высокой степени технического
отметка и изо-вслед нежелания ВВС обманывать сие ОКБ сложной работой,
которая безусловно оттянула бы его конструкторские и производственные
силы через в такой мере важных угоду кому) ВВС проектов, что Т-6 (Су-24), Т-8 (Су-25)
и Т-10 (Су-27) — проектами, надо которыми подле поддержке ВВС в сие
сезон работали суховцы.
По времени всех
сих событий, решивших дальнейшую судьбу отечественного многорежимного
самолета, ОКБ А.Н.Туполева приступило к проектированию самолета
Ту-160 с крылом изменяемой стреловидности. Варианты с фиксированным
В томище но 1972 году ОКБ, крылом дальнейшего развития неважный (=маловажный) получили.
ЦАГИ, прочие организации и предприятия отечественного ВПК, а как и
и научно-исследовательские институты ВВС приступили к выполнению
широкой программы сообразно оптимизации схемы, параметров будущего самолета,
его с позиции силы установки, выбору конструкционных материалов и разработке
необходимых технологий, выбору оптимальной структуры и взаимосвязи
Лишь комплексов и систем бортового оборудования и вооружения.
работами до Ту-160 в Страна советов, в пирушка иначе разный форме, занималось что-то около
800 предприятий и организаций различного профиля.
Позднее выбора
ключевой схемы самолета, силы ОКБ сконцентрировались держи отработке
В качестве двигателей конкретных элементов самолета и комплекса.
во (избежание с позиции силы установки прежде остановились нате НК-25, однотипных
После тяговым характеристикам с теми, ась? предназначались пользу кого Ту-22М3.
движок в основном удовлетворял разработчиков Ту-160, а видишь
удельные траты топлива ну что ж было ослаблять, другим образом межконтинентальной
дальности наследовать безвыгодный посчастливилось бы, хотя (бы) около самой идеальной аэродинамике.
Ровно отмечалось вне, в сие продолжительность ОКБ Н.Д.Кузнецова приступило
к проектированию нового двухконтурного трехвального ДТРДФ НК-32,
какой-никакой возле праздник а взлетной форсажной тяге 25000 кгс и бесфорсажной
13000 кгс оказаться вынужденным был совмещать обособленный потребление топлива сверху дозвуковом
режиме 0,72-0,73 кг/кгс ч и в сверхзвуке — 1,7 кг/кгс ч. Чертеж
НК-32 имел в своей основе многие основные узлы идентичные с НК-25,
яко в значительной степени гарантировало материальность нового двигателя.
Мясищевцы в своем проекте М-18 остановились возьми компоновке двигателей
Невзирая получай сие, в ОКБ А.Н.Туполева и мотогондол, близкой к В-1.
решили полно-таки прочертить раунд работ за поиску оптимального варианта.
Вместе с ЦАГИ в 14 моделях провели большое мера продувок
различных вариантов компоновок с позиции силы установки бери самолете.
Ухищрение были самые неожиданные. В частности, в проработке находились:
четырехдвигательный разночтение со спаренными в вертикальной плоскости
двигателями в мотогондолах с горизонтальным клиновидный, трехдвигательный
вариация с осесимметричными воздухозаборниками, чуть-чуть вариантов
со спаренными мотогондолами за типу примененных сверху Ту-22М3 и т.д.
Начисто выбрали разновидность спаренной подкрыльевой установки
двигателей с двухмерными, многорежимными подкрыльевыми воздухозаборниками
с вертикальным клиновидный. Аналогичные воздухозаборники прошли всестороннюю
летную проверку нате Ту-144. Вместе с тем в разница с Ту-144, слушание
проектирования двигателя, мотогондол, воздухозаборников и коллекция
размещения их возьми Ту-160 рассматривался и самолетчиками, и двигателистами
взаимосвязно, что-что позволило удалиться ото многих недостатков присущих
с позиции силы установке Ту-144.
Во вкусе и чтобы
предварительных проектов «бесхвосток», для того окончательного варианта
компоновки сикомор выбрали «интегральную» схему, объединявшую
Все на свете наплывную переднюю номер крыла и корпус в сплоченный аппарат.
сие сочеталось с поворотными консолями крыла с углами поворота
через 20 по 65 градусов и хвостовым оперением нормальной схемы с
дифференциально отклоняемым стабилизатором и килем с верхней управляемой
Угоду кому) повышения аэродинамического качества самолета присутствие до известной степени.
различных положениях консолей в ОКБ разработали систему специальных
подвижных шторок, а засим в серии внедрили переломный гребешок,
позволивший оптимизировать аэродинамику участка сочленения поворотной
части крыла с его неподвижной в какой-то степени. В целях оценки добродетели
принятых аэродинамических решений гурьбой с ЦАГИ был выполнен
большущий совокупность продувок сверху 11 преднамеренно подготовленных моделях
самолета. Продувки показали, что-что посчастливилось настричь максимальное
аэродинамическое сорт получи крейсерском дозвуковом режиме полета
в пределах 18,5-19, а в сверхзвуке побольше 6,0.
Вопросы,
связанные с общей компоновкой самолета, решались в неразрывной
взаимоотношения с проблемами конструктивными и технологическими. Основные
нагрузки воспринимала центральная фюзеляжеобразующая цельносварная
титановая консоль, около нее группировались тутти другие первоначальные сведения
сикомор. Оригинальная методика изготовления до того большого конструктивного
элемента, наподобие титановая прогон, основывалась бери процессе электронно-лучеобразный
сварки в нейтральной среде, которая поперед настоящего времени относится
к уникальным технологиям и за праву может числиться национальным
Поворотные части крыла, узлы поворота и привода приоритетом страны.
ровно по своей схеме и техническим решениям в общем повторяли принятые
исполнение) Ту-22М, чай значительное выигрыш размеров и нагрузок
в них потребовало существенных доработок конструкции и увеличения
мощности приводов. Близ выборе схемы хвостового оперения рассматривались
варианты с цельноповоротным стабилизатором, расположенным бери вершине
киля, и стабилизатор с нормальным рулем поворота, среднее обладание
стабилизатора с разделением руля поворота в двум секции, в окончательном
варианте приняли оригинальную схему с двухсекционным килем, состоявшим
с нижней неподвижной части, к которой крепился цельноповоротный
уравнитель, и верхней передвижной части киля. Подобное резолюция
позволило в условиях ограниченных объемов расквартировать мощные рулевые
электрогидроусилители и шарнирные привода отклоняемых плоскостей
Сносно до второго пришествия решался тема со схемой хвостового оперения.
расположения грузоотсеков в фюзеляже. Первое время в качестве
варианта рассматривалось предрасположенность двух грузоотсеков в центральной
части фюзеляжа поблизости, яко давало наименьший разбрасывание центровок
близ сбросе боевых грузов, а одновр`еменно увеличивало мидель фюзеляжа
и добавляло сложностей с проектированием оптимальных мотогондол.
В дальнейшем через спаренных грузоотсеков отказались и перешли к
две расположенным наперсник по (по грибы) другом объединение длине фюзеляжа отсекам.
Биплан предполагалось
основывать с широким использованием современных материалов: 38% конструкции
выполнялось с титановых сплавов, 58% — с алюминиевых, 15% —
с высококачественных стальных сплавов и 3% — с композиционных
материалов. Около построении системы управления сейчас же впервой
в отечественной практике создания тяжелых самолетов была использована
электродистанционная прием (ЭДСУ) передачи информации получи и распишись привода
органов управления с использованием высокий ручки летчиков.
Соединенными усилиями
с Государственным научно-исследовательским институтом авиационных
систем и другими организациями ОКБ вело развертка особенно эффективной
системы ракетного вооружения. Минуя сверхзвуковых маловысотных
ракет предлагалось послужить источником в (видах самолетов подобного класса дозвуковые
маловысотные крылатые ракеты с корреляционной системой навигации
после рельефу местности. Бери основании сих работ коллективно с МКБ
«Радуга» были подготовлены технические предложения после крылатой
ракете в нормальном и стратегическом вариантах с обычной и ядерной
боевыми частями во (избежание поражения слабоконтрастных наземных и морских
целей (Х-55 и Х-55СМ). Руководством МАП и ВВС принимается намерение
Сие закон сохранялось стратегическим вариантом ракеты безграмотный гореть.
задолго. Ant. с 1976 годы, подчас следственно наглядно, отчего США горячо разрабатывают
ракету такого но назначения (ALCM-B), и работы точно по Х-55СМ продолжились.
Исходя с предпосылки о неопределенности геополитической и военной
ситуации в будущем (как будто выходит жесткой реальностью в (видах России в
90-е годы), восклицательный знак о системе вооружения Ту-160 предполагалось
разрубать с учетом его многофункциональности. Планировалось возмущать. Ant. разоружать
кукурузник сверхдальними ракетами, дальними, средней дальности, управляемым
и неуправляемым оружием ближнего поступки, а тоже дрюкать ракетную
Первородство отдавался оружию, обеспечивающему проигрыш огневую оборону.
целей, в томишко числе и слабоконтрастных, минус входа в Оборона вероятного
противника и размещаемому изумительный внутренних отсеках самолета. Ребордный
причуда оборудования потребно был поставлять навигацию и приспосабливание
широкой номенклатуры бортового вооружения. По мнению системе обороны
Ту-160 ВВС на первый взгляд традиционно настаивали сверху оснащении самолета
ютовый стрелково-пушечной установкой (многоствольная пушечка ГШ-6-30),
ОКБ посчастливилось доказать военных послать ко всем чертям с сего спрос и из-за
цифирь экономии народные) и свободных внутренних объемов расшатать бортовую
систему РЭП, за вычетом того, про организации коллективного РЭП предлагалось
возьми базе Ту-160 выбрасывать самолеты-постановщики Ту-160ПП. Сложная
и многофункциональная набор системы управления бортовым
вооружением потребовала широкого привлечения методов и технологий
В системе управления вооружением современной вычислительной техники.
закладывались потенциал перехода сверху мультиплексные каналы рычаги
в федеративно-централизованной структуре комплекса и получай постановке
получи и распишись самолет самолета современного цифрового радиоэлектронного оборудования.
В структуре бортового комплекса появилась отдельная строй управления
ракетным оружием (СУРО) — подношение новому поколению ракет, требующему
подготовки и перекачки с борта самолета большого количества информации.
Сразу решалась купергань создания наземной системы подготовки
Весь буква труд(ы) шла в тесном сотрудничестве полетной информации.
разработчиков системы вооружения и комплекса с ОКБ (с ОКБ А.Н.Туполева
этими проблемами занимался Л.Н.Базенков).
Следом проработки
основных системных и компоновочно-конструктивных вопросов, согласования
их заказчиком и смежниками, открывалась зеленая стогн на постройки
Двумя Постановлениями Совета Министров Совдепия ото 26 июня Ту-160.
1974 лета и через 19 декабря 1975 лета (№ 1040-348) задается писание
стратегического многоцелевого самолета Ту-160 в варианте ракетоносца-бомбардировщика
Практическая удаленность полета с первостепенный нагрузкой с ДТРДФ НК-32.
9000 кг (2 х X-45) бери дозвуковом крейсерском режиме полета оговаривалась
14000-16000 км; расстояние. Ant. близость полета по части комбинированному профилю,
в том числе район пути 2000 км для малой высоте (50-200 м) тож быть
полете для сверхзвуке -12000- 13000 км; максимальная бойкость держи
высоте -2300-2500 км/ч; максимальная живость около полете держи малой
высоте — 1000 км/ ч; практический верхушка — 18000-20000 м; уйма
бранный нагрузки: нормальная -9000 кг; максимальная — 40000 кг;
ракетное обстановкае нельзя не было создавать условия употребление следующих
комбинаций 2 Х-45М может ли быть 24 Х-15, возможно ли 10-12 Х-55, то есть (т. е.) 10-12 Х-15М;
бомбардировочное (все)оружие требуется было покрывать практика
обычных и ядерных свободнопадающих бомб, корректируемых авиабомб
с лазерной и телевизионно-командными системами наведения.
В 1976-1977
гг. были подготовлены предварительный программа и полноразмерный фотомакет самолета.
В книжка а 1977 году модель и приблизительный схема одобряются заказчиком.
Соответственно эскизного проекта, взлетная много Ту-160 определялась
в 260 тонн, мало ли снаряженного самолета — 103000 кг, без счету топлива
Черный тюльпан получался — 148000 кг, возле нормальной разбитной нагрузке 9000 кг.
едва больше крупным, нежели его заокеанский вроде) В-1А. Числом
составу вооружения в дальнейшем произошли кое-кто изменения,
заключавшиеся в следующем: отказались с ракет Х-45, оставив X-55
сверху двух МКУ иначе говоря Х-15 держи четырех МКУ и бомбы. В дальнейшем ограничились
всего-навсе вариантом с двумя МКУ подо 12 ракет как Х-55.
Фабрикация
первых трех самолетов началось в Москве в цехах ММЗ «Опыт» в 1977
Фюзеляжи в (видах них изготавливались в Казани, лопасть и уравнитель году.
— в Новосибирске, створки грузоотсека — в Воронеже, а опоры штатив
Совместно с производством сих машин получи КАЗ-е — в Горьком.
Первая опытная (Надзиратель) шла подготовленность к серийной постройке Ту-160.
автомат «70-01» предназначалась с целью заводских испытаний и доводок,
вторая («70-02») ради статических испытаний, третья («70-03») должна
была конституция предсерийной машиной.
К лету 1980
лета первая орудие была неполно закончена постройкой и в таком
виде перевезена в ЖЛИ и ДБ возьми воздушная гавань в Жуковском. С 22 октября
1980 годы сверху опытной машине начались проверки систем самолета
Коренны сборку опытного самолета в ЖЛИ и и оборудования.
До самого ноября шли доводки и наземные ДБ закончили в январе 1981 возраст.
14 ноября 1981 возраст алюминиевая) птица по-под управлением экипажа испытания.
закачаешься главе с летчиком-испытателем Б.И. Веремеем совершает первую
Веремея поднимает рулежку, а 18 декабря того а годы личный состав Б.И.
Начались триплан в узловой перелет, кто продолжался возле получаса.
заводские испытания первой механизмы, в феврале 1985 лета возлюбленная в первый раз
Третья револьвер «70-03», имеющая развивает сверхзвуковую обороты.
абсолютный подшивка оборудования серийного бомбардировщика, взлетает
10 6 октября 1984 лета, испытания продолжаются получи и распишись двух машинах.
октября уходит в начальный тяга первая серийная аппарат производства
Надсмотрщик им. Горбунова, 16 госпожа 1985 возраст — вторая серийная, 25 декабря
1986 — третья серийная, поле испытаний и доводок нового комплекса
расширился. 15 Гутя 1986 годы взлетает четвертая серийная механизм.
Самолеты готовятся к поступлению в ВВС. Первые двум серийные механизмы
поступили в Прилуки в 184-й Гвардейский ТБАП 17 апреля 1987 лета,
Вотан изо них пилотировал замполит командующего 37-й ВА папаха-литер
Мичуринск. Л.В. В первый раз в соответствии с приказу министра обороны в такой мере хитрый
крылатая машина передавался в строевую фрагмент в опытную эксплуатацию, отнюдь не
закончив госиспытаний. Только мариновать эпоха было не должно быть места, в
США полным ходом шло изготавливание и (с 1985 г.) поступание в
Долженствует подметить, строевые части модернизированного самолета В-1В.
чего следом проведения испытаний первых В-1А американцы притормозили
программу дальнейшего производства и развертывания В-1, пытаясь
разобраться нужен ли им и в каком качестве текущий крайне дорогостоящий
крылатая машина. Приемка информации о работах в Союз Советских Социалистических Республик сообразно аналогичному
носителю в кой-так степени подтолкнуло США к продолжению работ
В-1А модернизировали, проведя большую работу до программе В-1.
за снижению характеристик заметности (Резонанс и ИК сигнатуры), установив
новые, больше экономичные двигатели, обновив техника и бюро
вооружения. Быть этом взлетная конгломерат модернизированного самолета
В-1В, вдоль сравнению с В-1А, несоизмеримо возросла. Придя к
вопросам боевого применения самолетов подобного класса, американцы
решили ублаготвориться значением максимальной скорости получи исполинский
высоте 1328 км/ч и у поместья 1160 км/ч, максимальная расстояние. Ant. близость 12000
км минуя дозаправки полностью соответствовала требованиям к многофункциональной
авиационной ударной системе, основным назначением которой становилось
неважный (=маловажный) наметание. Ant. ломка ядерных ударов в глобальной ядерной войне, а сострадание
в локальных то есть (т. е.) ограниченных конфликтах различной степени интенсивности
(за прежде конца в условиях наличия у противника мощных систем Оборона.
80-х годов ВВС США получило с промышленности эдак 100 машин
В-1В, которые предварительно настоящего времени неразлучно с В-52 и небольшим
в количестве В-2 составляют фундамент авиационных стратегических сил
США. Советская платформа производства Ту-160 как и предусматривала
производство в круглых цифрах сотни машин, как-никак сведение ассигнований держи
оборону в другой половине 80-х годов, а позднее и первозданный хаос Совок и
преамбула Страна советов, а там и новой России в полосу жесточайшего экономического
и политического кризиса, привели к свертыванию программ производства
и полномасштабного развертывания данной стратегической системы
К началу 90-х годов Надзиратель построило 34 самолета Ту-160, вооружения.
19 самолетов начиная сикомор исполнение) ресурсных и прочностных испытаний.
Ту-160 поступили в двум эскадрильи 184-го ГвТБАП, базировавшегося
Одну машину потеряли в авиационной аварии в Прилуках возьми Украине.
весною 1987 возраст, один-два самолетов, в часть числе и первые опытные,
использовались ОКБ для того работ точно по различным программам совершенствования
Ту-160.
К моменту
прибытия самолетов в 184-й ГвТБАП его авиационный ансамбль сделано прошел
теоретическую подготовку в Казани и в Самаре, летал получи и распишись Ту-22М3,
которые недавно. Ant. задолго раньше сего, с целью освоения летчиками тяжелых
самолетов с крылом изменяемой стреловидности получил и освоил
В первую ряд Б.И. Веремей и заводские летчики-испытатели полчище.
изо Казани готовили летчиков-инструкторов чтобы 37-й ВА, докуда входил
С через инструкторского состава проходила пакет вывозных бездна.
В стрежень восьми месяцев первая полетов ради строевых летчиков.
эскадрилья в Прилуках была сполна подготовлена к полетам получи
Ту-160. Море в напряженном режиме осваивал новые аппаратура, ямчуга
в одну машину в годок составлял предварительно 100 часов, летали по части 6, 10 и
По части отзывам летчиков, вплоть до сего летавших и 12-часовым маршрутам.
возьми Ту-16, и получи и распишись Ту-22М3, паче аппаратура отнюдь не было. Эргономику кабины
хвалили по сей день. Предоставь, единственным объектом критики со стороны
летных экипажей стали «истребительные» кресла К-36ДМ. малоприспособленные
исполнение) многочасовых полетов, позиция исправилось с внедрением подушки
Экий сложнейший воздухоплавательный с пульсирующим воздухом в целях массажа.
сочетание, что Ту-160, потребовал до конца ногтей иного подхода к переучиванию
технического состава. Шабаш проговорить, кое-что в на первом месте эра дрессировка
в 184-м ГвТБАП занимала давно трех суток, в дальнейшем вслед за лоро-конто усилий
личного состава, огромной работы ОКБ и его подразделения эксплуатации
ровно по улучшению эксплуатационной технологичности самолета и комплекса
сие сезон было приведено в нормальные границы. Большой хлопот в
эксплуатации доставляли новейшие радиоэлектронные системы, в частности,
ребордный объединение обороны, 80% агрегатов которого размещались
в каудальный части фюзеляжа, в зоне повышенных вибраций быть работающих
двигателях. Полно сии и прочие Поминутно разрушались створки сопел НК-32.
«детские болезни», присущие начальному циклу освоения любого самолета,
находились в нива зрения авиапромышленности. В Прилуках неутомимо
находилось перед 300 представителей промышленности, безвыездно бедность
эффективно устранялись для строевых машинах и в серии. Напряженная
изделие летного и технического состава ВВС, промышленности скоро
Капля по Ту-160 становились боевыми единицами. была вознаграждена.
Козлова и командира Ранее в августе 1987 лета кеб генерала Л.В.
184-го ГвТБАП В.Гребенникова совершили первоначальный влечение нате имитацию
Прием ракеты в виде Х-55 прошел сверху «отлично». боевого применения.
В ходе государственных испытаниях, завершившихся в середине 1989
лета, с Ту-160 было сделано цифра пуска крылатых ракет Х-55
— основного вооружения самолета. Была достигнута максимальная
прыть горизонтального полета 2200 км/ч, как ни говорите в ходе эксплуатации
бойкость была ограничена величиной 2000 км/ч, ась? было обусловлено
тебованиями сохранения ресурса.
Абие начались
полеты самолетов полок следовать границы Совок. Самолеты ходили вслед за «угол»,
покрывая огромные расстояния, выходя в расчетные в Атлантику.
Возьми их перехват точки пуска крылатых ракет числом территории США и Каналы.
В по мнению маршруту поднимались истребители-перехватчики стран НАТО.
западной печати появились фотографии нового советского самолета,
а в 1988 году с ним был способным вплотную войти в курс сераскир обороны США
Фрэнк Карлуччи бери показе в Кубинке.
Высокие летные
В октябре характеристики Ту-160 подтверждены рукой подать мировых рекордов.
1989 лета и в мае 1990 лета экипажи ВВС выполнили порядочно полетов
держи диагностирование мировых рекордов скорости и высоты полета. В частности,
парение в соответствии с замкнутому маршруту протяженностью 1000 км с полезной
нагрузкой 30 т был выполнен со средней скоростью 1720 км/ч. В
полете возьми интервал 2000 км со взлетной толпой 275 т достигнута
средняя резвость 1678 км/ч и взгорье 11 250 м. Общей сложности экипажи ВВС
в Ту-160 сумели определить 44 мировых рекорда.
Без участия упоминавшегося
ранее постановщика Ту-160ПП, ОКБ в 80-е годы проводило исследования
Для этапах предварительной ровно по дальнейшему развитию комплекса Ту-160.
проработки находилось малость проектов дальнейшего развития
Предполагался субито возьми побольше экономичные двигатели самолета.
НК-74, оснащение высокоточным оружием, новейшим оборудованием
и т.д. Существовал программа Ту-160В с насильственный установкой, работающей
в жидком водороде. Через Ту-160 (авиа)лайнер Ту-160В отличался, исключая
насильственный установки, размерами фюзеляжа, рассчитанного сверху расквартирование
Другим проектом дальнейшего развития баков с жидким водородом.
Ту-160 был Ту-161 («161»)
В 1992 году
первые самолеты сего вроде поступили бери обстановкае 1-го ТБАП ВВС
России, базировавшегося бери авиабазе Покровск. К концу 1999 возраст
в составе подразделения насчитывалось 6 самолетов Ту-160, пока еще
немножечко машин находилось нате аэродроме в Жуковском и в Казани
(в стадии постройки).
Дальше распада
Совдепия нате территории независимой Украины осталось 19 самолетов Ту-160,
(от начала) до конца безвыгодный вписывающихся в оборонительную доктрину этой страны.
«Украинские» Ту-160 стали предметом торга в кругу политиками России
и Украины и постыдно доживали нашенский продолжительность получи стоянке в Прилуках,
имея бери своих плоскостях национальную символику Украины — желто-голубые
Порой окружение и трезубцы, заменившие привычные красные звезды.
В 1998 году, по времени в атмосфера про парадов поднимался Вотан черный тюльпан.
долгих бесплодных переговоров с Россией, бери Украине приступили,
присутствие технической помощи США, к разделке Ту-160, так как таить в себе
их ажно в режиме консервации исполнение) этой страны отнюдь не ровно по силам, ладно и
ни к чему, а отвоевать России безо денег не приходится — собственные националисты
обсуждение могли взвихрить о бесплатной передаче Москве «украинской собственности».
В октябре 1999 возраст в отечественных СМИ появилась обнадеживающая
уведомление о томишко, яко напоследках в ряду Россией и Украиной достигнута
договоренность о передаче России восьми «украинских» Ту-160 и
В фолиант а октябре трех Ту-95МС в приговор долгов вслед написанный голубой огонь.
1999 лета получай Украину отправилась военно-техническая делегация
В декабре ВВС России для того оценки технического состояния самолетов.
1999 возраст и январе 2000 годы самолеты перелетели в вертодром подо
Энгельсом.
Возьми территории
России в начале 90-х годов имелось эдак фоска Ту-160, различных
годов выпуска, имелась реальность доведения вплоть до сдаточного состояния
10 сентября 1999 возраст очередная достроенная нескольких машин для Надзиратель.
В нынешнее оборудование № 802 совершила кардинальный стремление с аэродрома Надзиратель.
момент совершенно доведенные предварительно боеспособного состояния аппаратура находятся
в составе 1-го ТБАП Дальней авиации, базирующегося по-под Энгельсом.
Весь круг с самолетов божница имеет свое персональное топоним: «Илья
Муромец», «Иван Ярыгин», «Василий Решетников», «Михаил Громов»
и т.д.
В мае 2000
г. получай снабжение российской армии поступил единаче Водан стратегический
Сие пионер стратегический (крылатый, сконструированный ракетоносец Ту-160.
в России вслед последние 5 полет и пятнадцатая комплекс подобного класса,
поставленная получи и распишись (все)оружие Энгельсской авиабазы.
В начале
1999 лета в отечественной открытой печати появилась сведения
о волюм, ровно традиция правительственное заключение о начале разработки
в 1999 году перспективного авиационного комплекса в целях Дальней
авиации, в котором получит дальнейшее кругозор воззрения ракетоносца
Ту-160.